1973年，在家人攙扶下，一位老太太騎驢出行。 資料照片 陳天寶攝

　　高沙溝村臨近鎮(zhèn)川河神廟無定河大橋。 七月五日，該村村民高錫祥說：“無定河水大，沒有建橋時，人們只好從河水中蹚過，很危險。”

　　七月五日，在榆林汽車站，一輛客車駛出出站口。

　　七月四日，在榆林榆陽機場，旅客陸續(xù)走出機場。

　　七月三日，在西安開往榆林的火車上，一名小姑娘在和家人聊天。

　　沿黃公路佳縣段(7月5日攝)。 照片除署名外均由記者 仵永杰攝

　　記者 仵永杰 實習生 雪野 任佳

　　于歷史長河中回溯，在經(jīng)過上郡的南北馳道中，中原王朝與游牧部族爭戰(zhàn)的烽火依稀燃著;出榆林城東門的東路大道上，商旅往來絡繹不絕;在通往神木、定邊等地的草路旁，拉駝人結束奔波后投宿小憩……

　　世事沉浮，阡陌成新路;歲月更迭，崎嶇變通途。

　　新中國成立70年以來，以榆林為代表的陜北交通發(fā)生了天翻地覆的變化——道路向四處延伸，出行方式多樣可選，交通工具發(fā)生變革。閉塞荒涼變成了繁華熱鬧，交通不便已經(jīng)成為過往，發(fā)達的物流代替了人扛畜馱。

　　步行畜馱走八方

　　在很多榆林市民的家中，有一張與駱駝的合影是一件極為平常的事。在當?shù)毓珗@中，現(xiàn)在偶爾還可以看到駱駝。五六十年以前，駱駝是當?shù)刂饕倪\輸工具和代步工具，在人們的生產(chǎn)生活中扮演著重要角色。

　　20世紀50年代，榆林大量皮毛、炭、鹽等貨物的運輸靠駱駝等牲畜。有的人家專門以養(yǎng)駱駝、跑運輸為生，他們組成“駝行”，雇腳戶從事運輸。

　　“我的爺爺鄭寬義就是那時養(yǎng)駱駝、跑運輸?shù)?，一大家子全指望駱駝糊口?rdquo;鄭三云出生于1955年，他對爺爺拉駱駝往事的記憶并不清晰，這些大多是從父輩言語中聽來的。

　　一個駱駝可以背負400公斤左右的貨物，每天大概走35公里。從榆林到西安是18站，一共要走18天。那時候只能估摸著走，大方向不錯就可以。邊走邊問，絕不能誤站。若耽誤了行程，不但要多出食宿費，還會因為超過到貨日期而有失信譽。

　　“一次，駝隊過黃河去往山西時，冰面突然破裂，拉駝人、駱駝、貨物全淹沒在河水中。”鄭三云回憶父輩講述的危險經(jīng)歷時說，“拉駝人經(jīng)常在天寒地凍時趕夜路，腰腿容易受風寒而落下病根。那時人為討生活，真是拼了命。”

　　運輸靠牲畜、近處靠步行、遠路“大道奇”，這是當時榆林交通的真實寫照。

　　1953年，榆林開始用美國制造的“大道奇”卡車運客，客貨混載。當時，一名中專畢業(yè)生被分配到榆林工作，就得乘坐“大道奇”卡車來榆林。“大道奇”卡車載著乘客從西安出發(fā)，逢山爬山，遇河過河，“晃”22天才能到榆林。

　　20世紀70年代初，用于客運的車輛實現(xiàn)了轎車化、國產(chǎn)化，同時以榆林為中心的長途客運網(wǎng)初步形成。這時，從榆林去西安的時間減少為3天。

　　坐上火車下西安

　　隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，榆林進入高等級公路、干線公路、農(nóng)村公路全面建設的大發(fā)展時期。2003年，榆靖高速公路建成通車，黃沙飛揚、行路艱難的情景一去不復返，開車從靖邊到榆林只需兩個小時左右。而在20世紀50年代，同樣是從靖邊到榆林，騎著駱駝得走將近半個月。

　　鎮(zhèn)川河神廟無定河大橋見證了榆林交通發(fā)展的歷程。人們去米脂縣龍鎮(zhèn)拉煤時，必須經(jīng)過無定河。大橋沒有建成時，牽著毛驢拉煤的人只能從齊腰深的河水中過去，危險常有發(fā)生。

　　“隔河不算近，隔山不算遠。過去，我們村子不與河對面村子結親。正所謂‘隔河不聘’。”石崖地村臨近鎮(zhèn)川河神廟無定河大橋，該村村民劉繼清回憶說。

　　1977年，鎮(zhèn)川河神廟無定河大橋建成通車后，附近村的村民們激動地嚷著：“婆姨們不用過冷水了，以后拉煤就方便多了，女子嫁到對岸也行。”

　　1984年10月19日，《人民日報》在頭版刊發(fā)消息《陜北有煤海，質優(yōu)易開采》。神府煤田一舉震驚世界，自此拉開了榆林煤炭大開發(fā)的序幕。廣袤的煤田推動榆林鐵路快速發(fā)展。包神鐵路1986年開工建設，1989年開通運營，這條鐵路擔負著煤炭外運的重任。

　　2001年4月15日，在無定河畔的綏德縣，浩浩蕩蕩的陜北老鄉(xiāng)從四面八方趕來，目睹神延鐵路鋪通盛況。神延鐵路正式投入運營后，榆林人終于實現(xiàn)了坐上火車下西安的夢想。

　　城市群融合發(fā)展

　　榆林是呼包鄂榆城市群的重要節(jié)點城市，自然資源富集，經(jīng)濟發(fā)展迅速。在經(jīng)濟融合發(fā)展的強力推動下，榆林交通發(fā)展躍上新高地。

　　榆林西沙機場于1988年建成通航時，只有榆林至西安1條航線，每周僅有1班。2008年，榆林榆陽機場正式投入使用，并于2010年推出“西榆快線”，每日航班量達到16班以上，已成為旅客往返西安、中轉全國乃至世界的“公交化”航空快線。

　　目前，備受矚目的延安至榆林高速鐵路基本具備開工條件。該項目是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的重要組成部分。

　　公路建設同樣突飛猛進。目前，榆林初步形成了以高速公路和繞城快速干道為主骨架，以國省干線公路和沿黃公路等為次骨架，以農(nóng)村公路為脈絡的綜合交通運輸體系。

　　7月5日，在沿黃公路佳縣段，車輛來往不絕。住在附近村子的人，抬腳就能上沿黃公路，走親戚、趕集非常方便;也有人從遠方驅車而來，欣賞沿黃公路風景。

　　每年農(nóng)歷四月初八，佳縣縣城的白云山有廟會。之前，佳縣坑鎮(zhèn)的人去白云山趕會，必須在早上三四點出發(fā)，沿著山崖走羊腸小道，大半天才能到白云山?，F(xiàn)在，順著沿黃公路，從坑鎮(zhèn)駕車到白云山不到一個小時。

　　榆林、西安、呼和浩特及周邊城市逐步形成“同城效應”。未來，榆林將建成外通內暢、干支相連、布局合理、功能齊全的路網(wǎng)，鐵路客貨運輸與公路、航空運輸有機銜接、深度融合，助力榆林經(jīng)濟社會發(fā)展。