隧道工程施工現(xiàn)場 受訪單位供圖

　　本報訊(記者 王曉光)4月22日9時18分，“世界第一隧”寶坪高速秦嶺天臺山特長公路隧道進口段右線3.519公里順利掘進完成，標志著秦嶺天臺山隧道進口段全面貫通，建設(shè)工期比原設(shè)計工期提前了122天。

　　4月23日，記者從寶坪高速項目管理處了解到，寶坪高速公路是指寶雞至坪坎高速公路，是國家高速公路銀川至昆明線的組成路段，也是陜西省規(guī)劃的寶雞至漢中高速公路的重要組成部分。寶坪高速是陜西省“十三五”在建高速公路中，建設(shè)標準最高、施工難度最大的建設(shè)項目。寶坪高速建成通車后，從寶雞到漢中的行車時間將由現(xiàn)在的四五個小時縮短到兩小時。

　　作為寶坪高速公路的控制性工程，秦嶺天臺山隧道由北向南穿過秦嶺主山脊，全長15.56公里，最大埋深約973米，建設(shè)規(guī)模超過包茂高速秦嶺終南山隧道，是世界建設(shè)規(guī)模第一的雙向六車道公路隧道，為名副其實的“世界第一隧”。天臺山隧道貫通后，寶坪高速公路正式通車就為期不遠了。

　　由寶坪項目LJ-10合同段承建的天臺山進口段隧道，地處陡峭的秦嶺山脈半山腰，位于距離地面70米高的懸崖上，施工作業(yè)面狹窄，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，具有斷層破碎帶、巖爆、突涌水等不良地質(zhì)現(xiàn)象，施工難度大，施工風險高。

　　面對困難，寶坪高速項目管理處多措并舉，于2015年建成了神沙河、銀洞峽、李家河等多條施工便道，為秦嶺天臺山隧道施工提供必要的運輸通道。在施工過程中，施工方嚴格秉持“高標準、嚴要求、零容忍”的原則，確保各個工序符合設(shè)計要求。專家們對進、出洞口施工方案、安全專項方案進行評審，為隧道施工提供可靠的技術(shù)保障。項目管理處根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，制訂了明確的任務(wù)目標和獎罰制度，大大提升了參建單位的施工積極性，形成追趕超越的大干熱潮。同時，項目管理處積極開展隧道安全隱患排查工作，把安全生產(chǎn)的責任落實到每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每個人，對發(fā)現(xiàn)的問題要求限期整改落實，確保隧道施工安全持續(xù)穩(wěn)定可控，全力確保隧道的順利貫通。

　　寶坪高速項目管理處相關(guān)負責人介紹說，截至目前，寶坪高速項目累計完成隧道掘進29.47公里，占全線隧道總量32.03公里的92%。“秦嶺天臺山隧道中的四個標段，進口段、出口段均已完成，中間的兩個標段預(yù)計今年年底完工，相信隧道全線貫通和寶坪高速通車指日可待”。