昨日，高德地圖聯(lián)合中國社會科學院社會學研究所等發(fā)布《2018年度中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱《報告》)，作為重點分析的全國50個城市中，西安市的“交通健康指數(shù)”排名第34位，處于“亞健康狀態(tài)”。

　　不過，西安的交通擁堵同比下降，降幅處于全國第8，同時西安也是全國公共出行排名第一的城市。

　　一線及省會等大型城市“交通健康指數(shù)”普遍較低

　　《報告》首次采用“交通健康指數(shù)”對城市交通進行了立體化診斷，通過時間、空間、效率三個維度，路網(wǎng)行程延時指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、路網(wǎng)高延時運行時間占比、骨干路速度偏差率等9項數(shù)據(jù)指標進行綜合評價。“交通健康指數(shù)”越高，說明城市運行越健康，反之，則說明多項指標距離理想值越遠，相對不健康。

　　從數(shù)據(jù)分布來看，一線及省會等大型城市的“交通健康指數(shù)”相對普遍較低，其指數(shù)與城市均值線差距較遠，處于亞健康狀態(tài)。

　　西安市名列第34名，數(shù)值也低于69.5%的健康水平線，但差距并不是很大。

　　2018年全國擁堵呈現(xiàn)下降趨勢

　　西安降幅達4.97% 排第8名

　　《報告》顯示，根據(jù)大數(shù)據(jù)持續(xù)監(jiān)測的45個主要城市四年路網(wǎng)行程延時指數(shù)的趨勢來看，2018年整體處于擁堵緩解態(tài)勢。

　　2015年全國擁堵呈現(xiàn)逐步上升趨勢，2016年擁堵整體處于最高位;2017年擁堵較2016年略有緩解但擁堵程度高于2015年，而2018年路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.60，四年來最低。分析顯示，近年城市交通擁堵逐年緩解，可能與政府對交通治理的重視、城市智能交通系統(tǒng)中新技術(shù)的不斷應(yīng)用、基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善、公共交通(尤其是地鐵路網(wǎng))的不斷完善等原因有關(guān)。

　　即使是2018年全國擁堵呈現(xiàn)下降趨勢，但擁堵上升的城市仍有2個，分別為東莞和深圳。

　　本年度50個城市中有35個城市擁堵同比2017年下降，其中降幅最大的是濟南，降幅達10.57%，是唯一下降幅度超過10%的城市，濟南擁堵下降得益于城市的快速路成網(wǎng)以及交警部門的治理行動;位于降幅第二的是石家莊，與2017年開通地鐵和2018年城市限行政策關(guān)系較大。

　　西安市降幅達4.97%，排第8名。

　　公共出行便利性深圳最高

　　西安排名第15名

　　為衡量及對比我國主要城市的公共出行的便利性，《報告》統(tǒng)計了城市地鐵里程、運行速度、換乘系數(shù)、站點銜接率5項指標作為衡量標準，得出數(shù)據(jù)結(jié)果，深圳便利性最高，前10名城市均高于全國均值水平，西安市排名第15名。

　　根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個主要城市，通過公共出行總規(guī)劃次數(shù)與駕車出行總導航次數(shù)的比值得到出行指數(shù)，來反映城市選擇出行方式的差異，指數(shù)越大表示城市公共出行比駕車越大。

　　從出行指數(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果可知，西安、北京、蘭州、上海選擇公共出行占比更大，這些城市規(guī)模較大，地鐵相對發(fā)達;其中西安的公共出行指數(shù)高達165，排名第一，成為公共出行最活躍城市。而駕車出行相對多的城市臺州、南通、泉州、唐山，這些多是地鐵相對不夠發(fā)達的城市。

　　(注：無特殊說明，《報告》統(tǒng)計時間均為2018年1月1日~2018年12月31日)

　　記者歸納西安連續(xù)4年交通狀況變化趨勢

　　2017年限行后交通擁堵下降

　　華商報記者注意到，高德地圖從2016年開始發(fā)布2015年年度分析交通報告，記者對4年來的報告進行了歸納,發(fā)現(xiàn)西安2017年限行后，交通擁堵下降。

　　2015年度報告中，西安市位列全國45個主要城市交通擁堵榜單第17名，而且擁堵程度較2014年度有所增加。當年分析全國汽車保有量持續(xù)快速增長，城市道路負荷過重，勢必造成擁堵的日益嚴重。西安市2015年機動車保有量為239萬余輛，較2014年增加了近30萬輛。

　　2016年度報告中，同比45個主要城市中有82%的城市擁堵加重，在全國60個主要城市的擁堵榜單中，西安市位列第15名，較前一年上升4.25%，其中節(jié)假日擁堵排名全國第9。

　　2017年度報告顯示，2017年同比2016年西安市的城市擁堵呈現(xiàn)向近郊擴散的趨勢。西安仍處于節(jié)假日擁堵指數(shù)全國第9，西安市全年擁堵時間總和為942小時，排全國第10。在全國百城擁堵榜單排名中，西安位于第13名。不過，2016年底，西安市開始實行機動車限行措施，從各城市尾號限行前后的擁堵下降情況來看，西安限行后擁堵指數(shù)下降13.1%，是尾號限行后擁堵降幅最大的一個城市。

　　根據(jù)連續(xù)4年的《報告》數(shù)據(jù)，記者咨詢了一位長期研究交通管理方面的專家。

　　專家表示，機動車保有量的急劇增加和城市人口的增加、城市規(guī)模的擴大，勢必導致交通擁堵形勢嚴峻。

　　“西安的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較特殊，典型的棋盤式，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)近年來沒有發(fā)生大的變化的情況下，交通擁堵形勢肯定越來越嚴峻。不過隨著西安實行限行措施以及加強交通組織優(yōu)化，通過減少車輛出行很大程度上緩解了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、機動車數(shù)量激增等帶來的不利因素。”這位專家說，限行并非緩解交通擁堵的好辦法，“這只能是一時之策，絕對不能長遠打算，畢竟通過限行減少的車輛趕不上機動車保有量大基數(shù)的增加，最根本的問題在于路網(wǎng)有限。”

　　這位專家認為，西安市近年在不斷加大快速路網(wǎng)建設(shè)及打通斷頭路工作，“是個好的趨勢，但仍需要結(jié)合城市路網(wǎng)布局對重點路段進行重新規(guī)劃和建設(shè)，否則真正意義并不大。” 華商報記者 張成龍 實習生 杭葉