端午假期探親訪友之余，通勤半徑成為熱聊話(huà)題之一。最新數(shù)據(jù)顯示，深圳等一線(xiàn)城市上班族通勤半徑短，西安通勤空間半徑27公里。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以“一小時(shí)生活圈”為代表的通勤距離也是城市競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)之一。西安通勤空間半徑相對(duì)合理

　　近日，住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測(cè)與治理實(shí)驗(yàn)室，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，聯(lián)合百度地圖慧眼發(fā)布的《2020年度全國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，目前我國(guó)通勤半徑最長(zhǎng)的城市是北京、深圳和重慶，這三個(gè)城市的通勤半徑都是40公里;其次是上海，通勤半徑39公里，天津通勤半徑37公里，排在第五位。西安通勤空間半徑為27公里，在10個(gè)特大城市里排在第9位，通勤半徑小于重慶、天津、杭州、南京、沈陽(yáng)、鄭州、成都等城市。

　　根據(jù)滴滴出行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，32公里是中國(guó)大城市普遍的通勤極限半徑，2019年百度地圖得出的通勤極限半徑變成40公里。隨著交通技術(shù)升級(jí)，城市通勤半徑不斷突破，從汽車(chē)時(shí)代邁入軌道時(shí)代后，城市通勤極限半徑增加了10公里。深圳2019年通勤空間半徑擴(kuò)大至40公里，和北京一樣，全國(guó)最高。

　　平均通勤距離是指上班地方距離住的地方直線(xiàn)距離平均值。在一線(xiàn)城市中，深圳的平均通勤距離最短，為8.1公里，在全國(guó)主要城市中屬于中等水平。隨著大灣區(qū)軌道交通日益完善，一小時(shí)生活圈逐步形成，深圳的上班族一般不會(huì)跑很遠(yuǎn)，浪費(fèi)在路上的時(shí)間相對(duì)少。

　　“以前一些單位和職工住房、學(xué)校等距離比較近，后來(lái)多次改革，多方面原因造成了居住地和工作地分離，相對(duì)來(lái)說(shuō)，西安通勤空間半徑是相對(duì)比較合理的，特別是地鐵線(xiàn)路不斷完善，上下班比較方便。”萬(wàn)聯(lián)證券投資顧問(wèn)屈放對(duì)華商報(bào)記者分析。

　　通勤能力是城市競(jìng)爭(zhēng)力要素之一

　　對(duì)上班族來(lái)說(shuō)，找工作、開(kāi)展工作必須考慮通勤時(shí)間。

　　西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院教授、陜西省物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)郝淵曉表示，“在新一輪城市競(jìng)爭(zhēng)和引才過(guò)程中，交通和相關(guān)配套是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，西安、陜西可打造’三個(gè)經(jīng)濟(jì)’升級(jí)版。”通勤是城市競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)之一。近年來(lái)，西部的成都等城市加大規(guī)劃和建設(shè)，不斷招才引智，帶動(dòng)了城市發(fā)展。西安具有諸多優(yōu)勢(shì)，要鞏固和提高國(guó)家綜合性交通樞紐地位，加強(qiáng)在關(guān)中平原城市群的核心帶動(dòng)作用，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)，更加宜居更加開(kāi)放。

　　“交通出行事關(guān)民生，關(guān)系到居民的工作和生活乃至企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。通勤能力是城市競(jìng)爭(zhēng)力要素之一，關(guān)系到城市營(yíng)銷(xiāo)、招商引資和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要完善’一小時(shí)生活圈’。”西安財(cái)經(jīng)評(píng)論人士王建紅認(rèn)為，通勤能力對(duì)城市來(lái)說(shuō)非常重要，高效便捷的通勤有利于減少擁堵、縮減時(shí)間成本、提升經(jīng)濟(jì)效率。西安的城市骨架擴(kuò)大，對(duì)通行效率和交通布局有了更高要求。一些地方建設(shè)辦事大廳一站式服務(wù)，鼓勵(lì)企業(yè)就近建設(shè)職工宿舍、生活配套等，可以減少大跨度長(zhǎng)距離的移動(dòng)。長(zhǎng)期來(lái)看，還需根據(jù)城市格局優(yōu)化功能空間，更加高效合理，降低對(duì)通行半徑的依賴(lài)，方便居民的工作生活。 華商報(bào)記者 黃濤