原標題：2019上半年同比增長22% 北汽新能源積極應對車市調整

　　編者按：在過去的一年，中國車市出現(xiàn)了28年來首次負增長的現(xiàn)象，而這主要體現(xiàn)在乘用車領域。若想盡早結束負增長態(tài)勢，除需要相關政策法規(guī)的支持外，車企更應堅持以供給側結構性改革為主線，加快產品結構調整，提升自身實力，并在新能源領域持續(xù)發(fā)力，研發(fā)出更符合時代所需的新能源產品。

　　近日，以“藍谷之心 不止于新”為主題的2019北汽藍谷科技大會暨新能源汽車試驗中心落成啟用儀式在北汽新能源總部——“中國藍谷”舉行。隨后，北汽新能源總經理馬仿列，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒就目前北汽新能源產品向上和品牌提升基礎條件、北汽試驗中心成立等相關問題接受了媒體采訪。

　　逆勢增長逐漸提高產品定位

　　受多方面影響，2019年的中國車市整體走勢疲軟，但北汽新能源上半年取得了比較不錯的經營成果，1-6月完成銷量65159輛，比去年同期增長了22%，這也促使北汽新能源成為了全國首家純電動汽車保有量突破40萬輛的車企。

　　同時，EU5/EX5/EX3等續(xù)航在500公里以上的新一代車型陸續(xù)發(fā)力，價位12萬以上的A級車銷量占比達到80%，產品結構明顯向中高端調整。馬仿列說：“我們制定的產品向上、品牌向上的戰(zhàn)略，在品牌向上方面得到了很好的體現(xiàn)，產品中高端銷售占比持續(xù)增長是一個例子。另，今年6月份北汽新能源以372億品牌價值再次列入中國最具品牌價值500企業(yè)之一，成為連續(xù)兩年唯一新能源企業(yè)進入500強的企業(yè)。”

　　搭建共享開放平臺共促汽車行業(yè)發(fā)展

　　新能源汽車試驗中心的落成，標志著北汽新能源在產品創(chuàng)新能力建設和研發(fā)能力建設上取得的較大進步，這也為北汽新能源可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。

　　縱觀全球車市，不僅是質量為王，智能化水平也已成為衡量產品力的標準之一，未來汽車行業(yè)逐漸向全面新能源化和智能網聯(lián)化深度融合方向發(fā)展。馬仿列說：“軟件定義汽車已經是一個大的趨勢，這次試驗驗證中心建設中，從戰(zhàn)略上為北汽新能源轉型奠定了較好的基礎。我們建立了一整套試驗驗證中心，能夠縮短產品開發(fā)周期，大幅度降低試驗驗證費用，使產品競爭力有一個很好的突破和提升。”

　　從行業(yè)角度看，試驗中心為北汽和車企間提供了良好的溝通平臺，可以與產業(yè)鏈以及價值鏈的合作伙伴進行試驗室共建。不僅助力行業(yè)發(fā)展，而且?guī)诱麄€行業(yè)的技術創(chuàng)新和進步。

　　因地制宜多舉措應對補貼退坡

　　2019年，國家新能源補貼政策做出了較大調整，財政補貼大幅度退坡，消費者普遍擔心新能源車型是否會出現(xiàn)漲價的情況，為此，連慶鋒認為：“產品的定價不取決于成本定價，而是取決于市場的風險管理以及客戶承受能力。北汽新能源從過去到現(xiàn)在以及未來對于市場定價，不是補貼退了以后就要漲價，價格的漲跌，抑或是維持不變都取決于市場和產品銷售程度。”

　　從經營角度考慮，今年的補貼退坡幅度雖給車企帶來了較大壓力，但也激發(fā)出優(yōu)質車企的巨大潛力。北汽新能源通過結構性調整，實現(xiàn)了規(guī)模降本、技術降本和管理降本。同時，北汽新能源圍繞技術、品牌向上實現(xiàn)整個產品的溢價能力。另據連慶鋒介紹可知，公司的換電業(yè)務今年會有重大突破，國家的相關政策已將換電作為其中的一個技術路線，促使北汽新能源過去孵化的業(yè)務得以開花結果，通過多方面平衡不斷應對補貼的退坡。

　　馬仿列補充道：“5G推出后，包括北汽新能源在內的多數車企都面臨著巨大壓力和挑戰(zhàn)，解決的根本方法是靠技術進步，北汽新能源正著眼通過技術進步實現(xiàn)成本降低，包括產品平臺化、整車以及電池和動力系統(tǒng)模塊化，進行深入的研發(fā)投入。不僅如此，未來企業(yè)引領模式要做調整，這方面我們也在做一些探索。比如如何通過資本市場運作、如何通過汽車后市場運作實現(xiàn)等。”