大站快線讓居民出行更便捷。

　　隨著線網(wǎng)不斷織密，地鐵已成為西安市民綠色出行的主要方式之一。與此同時，公交的定位和作用也在發(fā)生變化。為進(jìn)一步便利市民出行，西安發(fā)揮公交靈活機(jī)動的特點，通過對公交線路降重復(fù)、優(yōu)接駁，試行大站快線、招手停等服務(wù)，提高與地鐵的接駁便捷度，最大限度節(jié)省群眾出行成本，改善群眾出行體驗。

　　魚骨式接駁地鐵

　　持續(xù)優(yōu)化整合公交線網(wǎng)

　　今年以來，西北工業(yè)大學(xué)的師生及周邊居民出行便捷度提升了不少。因為，自年初開始，西安公交根據(jù)出行意向調(diào)研結(jié)果，新開通了346路公交線路。

　　記者了解到，此前，西北工業(yè)大學(xué)長安校區(qū)的師生們?nèi)绻チ硪粋€校區(qū)，需要等很久的校車。如果想乘地鐵，校門口也沒有直達(dá)車輛，出行多有困擾。西北工業(yè)大學(xué)長安校區(qū)的學(xué)生張欣告訴記者：“以前我們一想到要去友誼校區(qū)上課就犯難，自從346路公交開通后，線路中間停靠的4站都離地鐵口不遠(yuǎn)，出行一下子就方便多了。”

　　在獲知沿線居民的出行需求后，線路所在車隊就及時通過發(fā)放調(diào)查問卷的形式對線路進(jìn)行調(diào)研。該線路相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，這條線路的乘客主要為兩個校區(qū)的師生，而他們的出行需求，主要集中在早晚高峰時段。所以最終確定線路以主線和區(qū)間線相結(jié)合方式，既能充分滿足大家的出行需求，還能最大化進(jìn)行資源利用。

　　記者了解到，2024年西安市交通運輸局確立了“定廊道、降重復(fù)、優(yōu)接駁、減盲區(qū)、多模式”工作思路，多措并舉推進(jìn)全市公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整。在具體實施過程中，加強(qiáng)公交與地鐵“魚骨式”銜接，持續(xù)優(yōu)化城區(qū)公交線網(wǎng)和站點布局。通過持續(xù)優(yōu)化整合公交線網(wǎng)，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域微循環(huán)，讓市民出行更高效、更便捷。

　　西安公交集團(tuán)運營生產(chǎn)部副部長董龍輝介紹，今年上半年，西安公交集團(tuán)累計新開調(diào)整公交線路38條。接下來，我市將在新開公交線路的基礎(chǔ)上，有針對性地調(diào)整相關(guān)公交線路，進(jìn)一步優(yōu)化公交線網(wǎng)布局。同時，還將圍繞重要區(qū)域開通一批“公交+”線路，滿足市民差異化、個性化出行需求。比如在遠(yuǎn)郊區(qū)縣，打造“公交+旅游”等定制模式，推動公交與地方經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。

　　試行大站快線模式

　　整體運行速度提升40%

　　今年6月14日，西安公交集團(tuán)在西、北二環(huán)“東二環(huán)米秦北路口——西二環(huán)昆明路口”區(qū)段開通了二環(huán)區(qū)間高峰大站快線。

　　啥叫大站快線?董龍輝介紹，大站快線是公交營運模式的一種創(chuàng)新。是指在線路較長且有一定客流基礎(chǔ)的常規(guī)公交線路的早晚高峰期，采用大站?？康囊环N運營模式。

　　“以前早上上班，乘坐二環(huán)一號線，有時等車要等很久，遇到路上堵，車半天不來，人站那兒很心急。”7月30日早晨，正在等候二環(huán)區(qū)間高峰大站快線的西安市民侯英告訴記者，這條線路自打試行大站快線后，她每天出行時效提高了很多。

　　“大站快線這種營運方式，不僅提升公交車的運行速度，節(jié)約市民出行時間，而且充分滿足乘客在大客流站點集中出行的需求，增強(qiáng)公交吸引力和競爭力。”董龍輝告訴記者，目前，西安公交集團(tuán)率先在二環(huán)區(qū)間的早晚高峰時段試行大站快線，與二環(huán)1號線和二環(huán)2號線同時運行、相互補(bǔ)充，方便市民在日常出行時按需選擇。

　　“大站快線縮減掉的公交站點，都是根據(jù)日常對客流分析后科學(xué)得出的。試行大站快線后，這個線路日均客運量增長了近50%，客運量整體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。”西安公交三公司七車隊黨支部書記張傲琦介紹，二環(huán)區(qū)間高峰大站快線這個區(qū)段，原本有29個公交站。目前試行大站快線的線路，將站點縮減至17個，營運時間為早高峰和晚高峰。同時，利用大興路和大慶路兩座立交的橋上通行，避開交通擁堵點，全程運行時間由68分鐘縮減到48分鐘，整體運行速度較原先提升了40%。

　　張傲琦介紹，為了能更科學(xué)地推行大站快線，車隊提前組織調(diào)研團(tuán)隊開展隨車客流調(diào)查和駐站客流調(diào)查，對二環(huán)1號線和二環(huán)2號線上下車客流、站點客流都進(jìn)行了詳細(xì)的記錄和統(tǒng)計。同時，車隊還通過IC卡比對系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)等，調(diào)取客流的時段分布、進(jìn)出站情況、運行時間等，再對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，最終才確定二環(huán)區(qū)間高峰大站快線的區(qū)段。

　　記者了解到，接下來，西安公交集團(tuán)還將在709等其他線路試點推行高峰大站快線，進(jìn)一步優(yōu)化市民出行體驗。

　　不再追著公交跑

　　市民呼吁招手停服務(wù)覆蓋更多線路

　　過去，很多人都有在路上追著公交車奔跑的經(jīng)歷。以后，西安越來越多的公交招手停線路，將逐漸讓大家告別這種在路上追著公交車跑的尷尬。

　　7月31日上午，記者來到125路公交沿線路段。等待兩分鐘后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到一輛125路公交車開了過來?？吹接腥嗽诼愤厯]手，司機(jī)緩緩把車停在路邊。車停穩(wěn)后記者看到，125路公交車的車身上有明顯的“招手即停”字樣。記者搭乘一輛125路車進(jìn)行體驗，沿線一路上上下下的乘客不斷，大家對招手停的服務(wù)非常滿意。

　　“招手停服務(wù)，尤其對我們老年人出行非常友好。以前手上提著東西，老遠(yuǎn)看見車來了，追著跑把人累的。現(xiàn)在，看見車來了我就趕緊招手，車就在路邊等著了。這種小小的改變很貼心。”家住御錦城小區(qū)的劉秀意，每周有幾次要去家附近的一個便民市場買菜，線路開通招手停服務(wù)后，她來回能直達(dá)，不用再走回頭路，省時省力不少。

　　據(jù)了解，西安公交招手停線路是在現(xiàn)有固定公交站點的基礎(chǔ)上，在線路沿途的支路、街巷上設(shè)置招手停路段，實行“招手即停、隨上隨下”服務(wù)。今年6月24日，西安公交集團(tuán)率先在125路、232路、S4路、S14路和S18路等5條線路實行招手停服務(wù)。7月8日起，我市招手停公交線路增加至25條。

　　“從近一個多月125路公交的運行情況來看，招手停服務(wù)確實得到了沿線乘客的認(rèn)可，線路客流量的不斷增大就是最好的證明。”西安公交二公司三車隊隊長蘇強(qiáng)告訴記者，御錦城小區(qū)人口規(guī)模超過十萬，屬超大型社區(qū)。但這個社區(qū)離地鐵口還有一段距離，所以接駁公交對于社區(qū)居民出行作用非常明顯。通過前期調(diào)研和運營后的情況進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，在開通招手停服務(wù)后，125路在原6部車的基礎(chǔ)上，已增加至8部。原高峰發(fā)車間隔為4分鐘-6分鐘，現(xiàn)高峰發(fā)車間隔為2分鐘-3分鐘。近期每日服務(wù)乘客達(dá)2000余人次，較之前增長了16%，運效明顯提高，客流也在不斷增長。

　　“社區(qū)一些老人上車就夸我們這個方式便捷，還希望能把這個服務(wù)覆蓋至更多線路。”蘇強(qiáng)說，隨后車隊將根據(jù)乘客反饋和數(shù)據(jù)分析結(jié)果，進(jìn)一步優(yōu)化線路布局，提高線路服務(wù)質(zhì)量。

　　“25條招手停線路推行以來，沿線居民出行便利度明顯提升。線路的總體客流相較之前，皆有不同程度上漲。”董龍輝介紹，招手停服務(wù)主要聚焦市民的街巷出行場景和靈活乘車需要。下一步，西安公交集團(tuán)將結(jié)合實際客流繼續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)，持續(xù)在城市街巷類道路沿線以及城郊、園區(qū)類線路大力推廣招手停服務(wù)，為市民提供更加便捷的出行體驗。(首席記者 梁璠 文/圖)